Información sobre ventilación del cárter

Introducción - Presión del cárter

Con una conducción intensa y altas revoluciones, aumenta la presión del cárter del motor. Esto provoca que la neblina de aceite acompañe a la ventilación del cárter del motor hacia los tubos de presión y el intercambiador de calor, resultando en una peor refrigeración y un exceso de aceite. Un recipiente de aceite se conecta a la ventilación del cárter para recoger este aceite, actuando como un trampa de aceite.

Existen dos tipos: ventilación del cárter abierta y cerrada.

• La ventilación del cárter cerrada recircula los vapores de regreso al motor.
• La ventilación del cárter abierta libera estos gases a la atmósfera.
  

¿Qué es la ventilación del cárter?

Un motor produce, mediante las partes móviles y principalmente a través de la presión de combustión, una presión pulsante en el cárter que debe ser ventilada para que el motor funcione correctamente. Esta presión pulsante puede equilibrarse a través de los canales que existen internamente en el motor. Sin embargo, la presión del cárter todavía permanece y debe ser evacuada para evitar que la presión dentro del cárter del motor sea alta. Esto se logra a través de orificios en el bloque del motor y la tapa de válvulas. Estos se dirigen al sistema de admisión del motor.

La sobrepresión que no puede ser evacuada resulta en una reducción del rendimiento del motor y daña los sellos.

¿Qué partes están incluidas?

Una o dos aberturas en el motor para la ventilación serían suficientes, pero esto permitiría que el aceite se filtrara y que la suciedad entrara, por lo que se requieren más componentes en el sistema.

• Abertura en el bloque del motor / culata / ambos
  Estas aberturas suelen estar originales, pero al modificar el motor no son lo suficientemente grandes / no ventilan adecuadamente.
• Recipiente del cárter (trampa de aceite)
  Este debe tener al menos una entrada y una salida.
  Entrada hacia el motor.
  Salida hacia la admisión del turbo.
• Flexibles y conexiones entre el motor y el recipiente del cárter
  Estos flexibles deben soportar vacío y conectan el motor con el recipiente del cárter.
• Flexibles y conexiones entre el recipiente del cárter y la admisión del motor
  Este flexible debe soportar vacío, ya que se conecta a la entrada del turbo.
  A menudo se utiliza una ventilación abierta del cárter en deportes de motor / carreras montando un filtro en esta conexión. Los gases del cárter se ventilan libremente a la atmósfera.
• Válvula PCV (válvula de retención)
  Esto no se utiliza cuando la manguera del cárter se conecta a la entrada del turbo.

Conexiones

Mejorar la ventilación del cárter

La mejora de la ventilación del cárter se puede lograr de muchas maneras diferentes, pero la más común es eliminar el recipiente original del cárter y dirigir los gases hacia un recipiente externo para los gases del cárter.

La segunda alternativa es conectarse en más lugares al culata / bloque del motor para obtener una mayor superficie por la que los gases del cárter puedan ventilarse. Al hacer los orificios existentes para la ventilación del cárter más grandes, se mejora aún más la ventilación.

Además, las mangueras para la ventilación del cárter deben ser más gruesas o, al menos, tener un diámetro interno igual o mayor que el del orificio al que se conectan, para no actuar como un restrictor.

A veces, las aberturas de los rodamientos del bloque bajan tanto hacia el cárter / cárter húmedo que se forma una especie de cámara en el bloque del motor. En otras palabras, esto se asemeja a varios pequeños cárteres. Aquí necesitas conectar los diferentes cárteres entre sí para que las pulsaciones de presión puedan pasar libremente, lo cual es lo más común. La alternativa es hacer una salida para la ventilación del cárter para cada "cámara".

Es mejor tener una ventilación del cárter que fluya más desde el punto de vista del rendimiento. Sin embargo, a menudo, una mejor ventilación significa más neblina de aceite. Por lo tanto, es importante tener un recipiente de aceite que funcione correctamente.

Motor modificado - Ventilación del cárter

En los motores modificados, aumenta la necesidad de mejorar la ventilación del cárter. Las altas presiones de combustión / presión de sobrealimentación a menudo también generan una mayor presión en el cárter debido a que los gases de combustión escapan a través de los anillos del pistón hacia el cárter.

Las revoluciones más altas también facilitan la acumulación de presión en el cárter.

¿Cómo funciona un recipiente de aceite?

Un recipiente de aceite recoge la neblina de aceite de la ventilación del cárter para que no llegue al sistema de admisión, lo que perjudica la eficiencia del intercambiador de calor y la precisión de los sensores.

Un recipiente que recoge la neblina de aceite es imprescindible en motores modificados donde se desea mantener el rendimiento del motor y la limpieza en los tubos de presión.

La presión del cárter se dirige a través de una manguera de cárter hacia el recipiente de aceite, donde el aceite se queda y la presión continúa hacia la entrada. En condiciones de conducción intensa, se puede acumular una gran cantidad de aceite, por lo que hay un tapón de drenaje en la parte inferior del tanque para facilitar el vaciado del aceite.

También existen recipientes de aceite con divisores, lo que significa que el aire, a través de canales, debe tomar un camino más largo dentro del recipiente para evitar que la neblina de aceite entre en los tubos de admisión y de presión. También se pueden utilizar otras soluciones, como filtros de espuma o filtros de acero, para filtrar la neblina de aceite.

Diferentes tipos de recipientes de aceite

Existen muchos tipos diferentes de recipientes de aceite, pero todos están construidos sobre la base de que debes tener al menos un tipo de contenedor que pueda recoger aceite. Luego, se añaden diferentes tipos de soluciones, como: filtro de cárter incorporado, recirculación de aceite hacia el motor o drenaje en la parte inferior, varilla de medición para el nivel de aceite, accesorios de montaje, y diferentes cámaras para la separación de la neblina de aceite. Estas son solo algunas de las funciones disponibles.

Instalar el recipiente de aceite

Generalmente, se utilizan las conexiones originales del motor en la tapa de válvulas y el bloque del motor para ventilar la presión del cárter, ya que es sencillo. Estas salidas se dirigen luego con mangueras a un recipiente de aceite. Este tanque se ventila mediante un filtro de cárter / pequeño filtro de aire abierto.

Para un mejor rendimiento, se puede dirigir en su lugar una manguera que regrese los gases del cárter a la entrada del turbo. De esta manera, los gases del cárter son succionados del cárter gracias a la potencia / flujo del motor. La desventaja de devolver los gases del cárter al motor es que vienen con neblina de aceite, que se deposita en los tubos de presión y el sistema de admisión, y no menos en los sensores. Esto provoca un peor rendimiento y lecturas de los sensores que han recibido residuos de aceite.

Esto se ventila adecuadamente con un buen recipiente de aceite.

Nota: una instalación aprobada en la inspección técnica para uso en carretera requiere una llamada ventilación cerrada del cárter = ventilación que se dirige de regreso al sistema de admisión y al motor.

Material

Los recipientes de aceite están generalmente fabricados de aluminio y son soldados por robots para mantener una alta calidad uniforme. Estos vienen en muchas configuraciones diferentes para adaptarse a la mayoría de las aplicaciones, tanto en términos de rendimiento como de espacio. Existen muchas opciones de conexión para mangueras con abrazaderas y para conexiones AN.

Problemas con la ventilación del cárter

La neblina de aceite que acompaña al aire del cárter a través de las mangueras del cárter y forma una película de aceite en el interior de los tubos de presión y el intercambiador de calor reduce las propiedades de refrigeración, lo que provoca un aumento de la temperatura de entrada. Además de esto, hemos mencionado algunos ejemplos de los problemas que puede causar una mala ventilación del cárter:

Eficiencia del motor
Alta presión en el cárter / mala ventilación del cárter obstaculiza el movimiento del cigüeñal y reduce el rendimiento del motor. Este es un problema subestimado.

Aceite en los tubos de presión
Cuando la ventilación del cárter no funciona correctamente, puede entrar mucha neblina de aceite en los tubos de presión / sistema de admisión, lo que se vuelve pegajoso durante el mantenimiento. Esto también puede hacer que los tubos de presión se separen, ya que las piezas están engrasadas y resbaladizas.

Refrigeración
Cuando el aceite llega a los tubos de presión y al intercambiador de calor, también se ve afectada la eficiencia del radiador. Esto también perjudica el rendimiento del motor.

Sensores
Cuando el aceite entra en los tubos de presión / admisión y llega a los sensores, estos pueden mostrar lecturas incorrectas. La temperatura de admisión y el sensor MAP son dos sensores que se ven afectados.

Turbo
La alta presión del cárter es una causa de que los turbos expulsen aceite. Una alta ventilación del cárter dificulta la evacuación del aceite del turbo hacia el cárter.

Juntas del turbo
Las juntas desgastadas en un turbo también pueden permitir que la presión del sistema turbo ingrese al cárter a través del retorno de aceite. Esto es más común con turbos / ejes de turbina más grandes, ya que estos componentes tienen más juego.

Sellos
La alta presión del cárter eventualmente hará que los sellos comiencen a tener fugas.

Embrague
La alta presión del cárter que causa fugas en el sello detrás del embrague puede provocar fallos en el embrague si el aceite llega a la superficie de fricción del embrague.

Suciedad
Una ventilación del cárter abierta que no tiene un filtro que funcione bien ventila una neblina de aceite en el compartimento del motor, lo que conduce a suciedad y, además, a un mal olor si esto alcanza partes calientes como el colector y el sistema de escape.