Transmisión diferencial - ¿Qué es y qué tipos existen?

Aquí tienes una visión general de cómo funciona una transmisión diferencial y qué tipos diferentes existen.

Está dividido en las siguientes categorías:

1. ¿Qué es una transmisión diferencial?
2. Frenos de diferencial / Diferencial Torsen
3. Diferencial de láminas
4. Diferencial soldado

¿Qué es una transmisión diferencial?

La transmisión diferencial es una unidad compuesta por engranajes que puede distribuir la potencia en un ángulo (generalmente 90 grados). Se utiliza para distribuir la potencia del motor a las ruedas del vehículo. Cuando el coche gira, las ruedas exteriores recorren una distancia mayor y, por lo tanto, necesitan girar más rápido que las ruedas interiores. Un diferencial o "diferencial abierto", como se le llama, nos permite girar sin problemas.

Dado que los pares de ruedas pueden girar a diferentes velocidades y no están bloqueados, solo una rueda puede perder tracción si, por ejemplo, está resbaladiza. La potencia del motor se transferirá más a la rueda que gira más rápido. En contextos de rendimiento, esto no es beneficioso, ya que la potencia se distribuye a una rueda que patina y no a las ruedas que tienen agarre.

Si se quiere más agarre, esto debe contrarrestarse con otro tipo de diferencial que no sea el "abierto". Los diferentes tipos son Diferencial Torsen, Diferencial de láminas o un diferencial abierto soldado, conocido como diferencial soldado.

También existen engranajes cónicos e hipoidales, pero estos son diferentes versiones de un diferencial.

Freno de diferencial / Diferencial Torsen

(LSD helicoidal)
El diferencial Torsen (abreviatura de TORque SENsing) es una solución popular, duradera y rentable que contrarresta las ruedas que patinan. Esta solución desplaza la potencia hacia la rueda con mejor tracción.

Si una rueda está completamente en el aire, por ejemplo, al girar en una pista o tiene muy poca resistencia, un diferencial abierto no frenará. Un mayor precarga hace que el diferencial funcione "mejor", pero no completamente.

Este tipo de diferencial viene con una "precarga" que se ajusta de fábrica; no se puede decir exactamente cómo se comportará, más que es mucho mejor que el diferencial abierto en racing / motorsport.

Aceite: 80-90 o 80-140 aceite a base de petróleo (no sintético)

Ventajas: 

• Muy poco mantenimiento
• Bajo ruido / sin ruidos molestos
• Bajo costo

Desventajas:

• No funciona bien si una rueda está en el aire / tiene muy mala tracción.
• Muy poco o ningún ajuste

Tipo de funcionamiento del diferencial:
El Torsen funciona justo al contrario que un diferencial abierto. Este envía la potencia a la rueda que tiene más agarre para avanzar. Cuanto más par se genera, más fricción / bloqueo hay en el diferencial. Por lo tanto, no se puede decir que un diferencial Torsen bloquea; simplemente impulsa la rueda con agarre.

Diferencial de láminas

(LSD de láminas)

Un diferencial de láminas, como su nombre indica, consiste en láminas.

Cuando una rueda en un eje pierde tracción y comienza a girar más rápido, esto tensa / aumenta la presión sobre las láminas, lo que transfiere más potencia a la otra rueda.

Debido a la ajustabilidad y función, un diferencial de láminas es ventajoso en motorsport / racing.

Aceite: Aceite LSD

Ventajas: 

• Gran ajustabilidad
• Frena la velocidad con una rueda en el aire pero sigue funcionando

Desventajas:

• Más mantenimiento / desgaste que un diferencial abierto
• Más ruido que un diferencial abierto
• Costos más altos

Tipo de funcionamiento del diferencial:
Un diferencial de láminas iguala la acción diferencial de modo que ambas ruedas giren a la misma velocidad al tensar el paquete de láminas. Cuanta más precarga, más igual giran las ruedas.

Diferencial soldado

Un llamado diferencial soldado (diferencial abierto soldado) es una solución económica que bloquea un par de ruedas en un eje. Las curvas cerradas se vuelven problemáticas ya que los engranajes están soldados, por lo que las ruedas no pueden moverse de forma independiente (explicado en el punto 1).

Rara vez es beneficioso tener un diferencial soldado, ya que el coche siempre tenderá a resistir la inclinación y a ir recto.

Si una rueda en un eje de una suspensión independiente pierde tracción, toda la potencia se irá a ese eje motriz, lo que causará un desgaste adicional.

Aceite para el diferencial soldado: Estándar / Original

Ventajas:

• No cuesta más que un cambio de aceite
• 100% bloqueo -siempre.

Desventajas:

• Deteriora la capacidad de giro
• Mayor desgaste en la suspensión y en la transmisión